客流观察 | 广州、佛山地铁2021年12月客流月报

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批注

上月回顾：客流观察 | 广州地铁2021年11月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

12月由于机场人员的感染者导致短暂出现过风险等级变化，和月中淘金Omicron病例的出现，地铁客流受到一定的影响，全月客流不如11月。全年日均值也因此定格在776.42w。

01

总体客流情况

全月日均814.4w，退居疫情影响逐渐消除的北京之后。其中工作日日均855.62w，休息日日均695.87w，休息日跌幅显著，一方面是疫情心理影响较大，另一方面是月底寒潮恰逢周末，导致客流跳水。

全年日均776.42w，较2020年上涨17.49%，其中工作日日均824.2w，较2020年上涨16.42%，休息日672.54w，较2020年上涨21.11%。但如表格所示，仍明显低于2019年，乃至低于2018年。

全月最高为12.31日的1083.64w人次，低于去年跨年夜56.27w。全月最低为12.19日的603.4w人次，当日主要为疫情心理影响造成的低客流，但之后一个周日亦只高了不到1w，且进站量更低一些，说明冷空气影响和疫情影响仍为周末客流的决定性影响因素，也从另一个角度说明为什么正常情况下休息日11月最强12月第二-因为12月温度有所下降，不过相对3-4月又比较干燥。

02

客流强度

全月客流强度由于受到疫情扰动，工作日逐渐退居第四，休息日也退居第二或第三。但再次强调，客流强度指标并不能完全反应拥挤度，18号线只降低了表观客流强度，对3号线分流效果有限。而站均客流强度方面，则由于18号线站数少且相对不弱，下降非常有限，仍以明显优势居榜首。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：

03

换乘系数

12月换乘系数大体维持正常形态，周末换乘系数较上月有所下降，说明疫情对长途客流影响确实更大，这点在5.21疫情已经体现得比较明显了。此外12.25日换乘系数不如正常周六，说明圣诞节当日的客流结构和七夕类似，和普通休息日不同，短途出行的比例会相对较高，原因可能是购物，节日活动客流比例增大。

04

轨交占比

11月广州市轨交的分担率为62.6%，基本维持在稳定的高水平，未来维持在60%以上应是问题不大，但地铁究竟是吸纳了公交的客流还是出租车、自驾的客流更多，那还是不太明朗的。而且疫情还会影响小商户的流动客流，这部分可能是广州客流恢复总是举步维艰的原因。

05

分线客流

9.30日、12.31日跨年夜分线客流如图所示：

两日总客流差距不大，可以看出佛山2号线的影响：直接换乘的广佛线，在全网峰值不如以外的情况下跨年夜客流仍有明显上涨，并首破70w创历史新高，平日加成应在3-4w。经广佛线换乘的1/8号线均有一定上涨，双双破百，8号线创历史新高，说明经佛山2号线进入广佛线，再进入1/8号线的客流亦有少量增加。而2/7号线下降明显，一方面是假期较短，南站枢纽客流较9.30本就偏少，另一方面对广州2号线来说，佛山2号线直接进入广州南站减轻了一些广佛线沿线经广州2号线前往南站的客流压力。但在广州南站实现付费区内换乘之后，换乘客流的产生应会对广州2号线，佛山2号线的客流都有加成。

其它线路方面，21号线经客流培养后，客流逐步提升，跨年夜以36.8w创历史新高，逐步逼近0.7w/km的合格线，殊为不易。18号线初期尝鲜客流较多，近期回归平淡，估计客流均值仍在7-8w之间，客流培养任重道远。既有线形态仍然为5/21较典型通勤线，7/14稍偏节假日，其它都是工作日略高于休息日。

此外新开的佛山地铁2号线前4日客流分别为8.5w，8.2w，7.9w和11w，呈现典型的节假日型特征-首日虽运营半日但尝鲜客流很多，因此甚至高于全运营日；跨年夜爆发力也强劲，此后元旦日更是达到13.5w。不过由于目前运营时间尚短，难以对其客流进行详细的总结，因此独立的佛山地铁客流报会在佛山地铁2号线运营稳定，数据充分之后再开始更新。

06

1月展望

1月即将迎来春运，由于今年没有明确的就地过年政策，但疫情大环境仍然不安宁，因此预计春运趋势大致会介于2020和2021之间，即春运初期下降比较慢，但春节期间客流较去年略低，1.21有可能会是本月最后一次上800w，除夕客流仍然会落在200w+。客流要想有明显的亮点，最早应要在3月了。

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